公路、鐵路運輸價格的接連上漲，一方面導致了化肥價格持續(xù)上漲，另一方面，也迫使眾多肥料企業(yè)在運輸肥料時轉而選擇價格相對較低的海運。然而，運輸量的急劇增多，使得海運價格也不斷提升，這又進一步增加了肥料運輸成本，導致肥料價格進一步上漲。另外，受公路限載令的影響，海上運輸只能選擇小貨柜裝貨，導致貨柜供不應求，海運公司甚至出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象，發(fā)貨困難。
數(shù)據(jù)顯示，海運價格漲幅已達40%以上，漲幅力度驚人，成為史上最大的海運價格漲幅，而且爆倉現(xiàn)象預估將持續(xù)到明年第一季度。據(jù)悉，當前各大船公司爆倉持續(xù)，船期已經排起長龍，直接導致海運費仍繼續(xù)保持高價運行。
此外，本周以來，中國出口集裝箱運輸市場總體需求止跌企穩(wěn)，主干航線供需關系穩(wěn)定。而受多數(shù)航商在北美航線上大力推漲運價影響，綜合指數(shù)小幅回升。12月16日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為824.39點，較上期上漲3.4%。
運費的接連漲價，直接導致肥料成本直線上升，海運漲價肥料運輸成本每噸增加50元以上。當前，無論廠家還是經銷商，都對這輪成本漲價密切關注，尤其是海運的上漲，對于南方市場的經銷商而言，直接導致其到手的價格上漲，利潤空間進一步壓縮，肥料的終端價格也將提升。
運輸漲價的連鎖效應持續(xù)發(fā)酵
自9月21日以來，國家在全國范圍內開展實施《貨車非法改裝和超限超載專項治理》，將公路運力進一步壓縮，過去部分采用汽運的肥料廠家，開始將運輸方式投向鐵路、海路運輸，海路化肥運費整體上漲在所難免。
公路漲得火熱，鐵路緊跟著開始調價。近兩個月來，各地鐵路局相繼出臺鐵路貨運價格市場化定價機制調整方案，鐵路化肥運價優(yōu)惠被取消，加之煤炭、糧食等大宗貨物季節(jié)性運輸高峰的到來更讓鐵路運力緊張進一步加劇，鐵路運力迅速吃緊，運價水漲船高。
鐵路、公路漲價尚未唱罷，海運調價已然登場。“9?21新交規(guī)”實施后，國際集裝箱遇到“超高”、“超長”的問題，而全國有幾十萬臺超高超限的集裝箱處于“超限、被罰，再超限，再被罰”的惡性循環(huán)中，大多數(shù)貨車不敢上路，以海運為主的一些貨物被滯壓倉庫運不出去。再者，據(jù)了解，由于歷經近一整年的運價低迷后，各大船公司普遍虧損連連。臨近年底，出于業(yè)績壓力考慮，許多船公司都在通過上調運價來拉升業(yè)績。
肥料海運價格漲幅在40%—60%左右
由于運費上漲、原材料成本拉升，以及環(huán)保力度加強，肥料價格已經實現(xiàn)幾連增，肥料價格瘋漲已成為常態(tài)，尿素漲、鉀肥漲、磷肥也漲，可謂是漲聲四起，肥料價格上漲幾百元每噸以上普遍存在。
據(jù)分析，此輪海運費漲價是‘9?21新交規(guī)’執(zhí)行后的連鎖反應，新交規(guī)限載之后，貨多車少，汽運物流漲價，一部分肥料廠家承受不了汽運的漲價壓力，轉而選擇運價更低的海運運輸，使得海運運量增加，海運貨量增多，船只不變的情況下，本來已經處于低價運營的船公司借機漲價接貨。
對于肥料廠家而言，海運是大宗運輸?shù)闹匾緩剑貏e是東部沿海地區(qū)，華南地區(qū)肥料廠家往往需要從當?shù)剡M貨，此次海運集體上調價格，對需要購買原材料進行加工的華南肥料廠家而言無疑是雪上加霜。
當前，業(yè)界已經普遍接受公路、鐵路運輸上漲帶來肥料價格上漲的現(xiàn)實，以往此時多轉為淡季，由于肥料看漲，如今仍處于旺季，出貨量比較大。
不僅內銷將受海運上漲影響，我國肥料進出口也將深受影響，港口貿易波動明顯。據(jù)中國海關初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-11月中國累計出口各種肥料2503萬噸，同比減少20.5%。其中，礦物肥料及化肥累計出口2401萬噸，同比減少21.4%；累計出口金額58.98億美元，同比減少39.3%。肥料進口方面，1-11月中國累計進口各種肥料719萬噸，同比減少了25.8%。毫無疑問，海運價格的提升，無論對進口肥料還是出口肥料，都將提升肥料成本。與此同時，肥料進出口關稅即將出臺，在海運成本普遍上漲的情況下，業(yè)界普遍希望新的關稅政策能取消或者減少肥料關稅，幫助企業(yè)降低成本，從而提升市場競爭力。
海運上漲致華南肥料經銷商利潤減少10%
廣東一肥料經銷商預估，海運運輸?shù)某杀旧蠞q，從山東半島運貨到廣東為例，廣東一帶受海運成本上漲影響，大致將減少了包括廣東在內南方客戶5%以上的利潤空間，再加上肥料廠本身因為原材料成本的上漲，經銷商的利潤空間減少了10%左右。
算上時間成本影響，經銷商最終到手的利潤降大大減少，原先依靠海運長途運輸優(yōu)勢開發(fā)的南方市場如福建、海南、浙江南部等地區(qū)，在此次海運運輸成本上漲的影響，都受到了沖擊。
業(yè)內專家認為，海運價格上漲最終導致的結果就是批發(fā)商轉移產區(qū)，不再選擇長途海運運輸?shù)漠a區(qū)和企業(yè)，轉而投向價格和產品品質相差不多的周邊產區(qū)。
時下，各大肥企正在緊鑼密鼓開著年度營銷大會，同時也是冬儲進行時，廠家與經銷商的博弈仍然在繼續(xù)。由于很多經銷商在近幾年冬儲連續(xù)虧本，連利息都沒有賺回來，雖然肥料大漲，但經銷商仍然不敢大量提前備貨。廠家想要讓經銷商冬儲購肥，但是實行的優(yōu)惠政策有限，主要以打折為主。在原材料等生產成本上升的情況下，廠商也要考慮自身的利潤空間，所以廠商實行大幅的優(yōu)惠政策的可能性不大。(農財網農化寶典)