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格局生變 磷酸鐵鋰的企業(yè)出路在哪?
發(fā)布時(shí)間:2017-06-05 來源:未知     分享到:

杉杉能源董事長李智華指出,對(duì)于企業(yè)來說,研發(fā)最大的問題是方向不能選錯(cuò)。2017年是中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn),一系列新政策的調(diào)整,其內(nèi)容核心無一不指向動(dòng)力電池高能量密度的發(fā)展方向,高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。

  格局生變,磷酸鐵鋰的企業(yè)出路在哪?

  目前來看,三元電池取代磷酸鐵鋰電池之勢(shì)已然形成,對(duì)于專注磷酸鐵鋰線路的企業(yè)來說,未來的路似乎越來越窄了。

  其實(shí),早在2015年,這一發(fā)展方向就初現(xiàn)端倪。一方面,消費(fèi)者對(duì)電池的續(xù)航里程的要求不斷提高,磷酸鐵鋰容量技術(shù)的發(fā)展明顯滯后于市場需求;另一方面磷酸鐵鋰在國際市場并不是主流,歐美日韓等電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國都不做磷酸鐵鋰,在全球化市場背景下,中國遲早是要跟國際接軌的。

  2016年的工信部“暫停三元鋰客車列入目錄事件”,似乎再次堅(jiān)定了磷酸鐵鋰企業(yè)的信心,畢竟看起來短時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰路線仍能繼續(xù)獲得政策支持。然而時(shí)移世易,2017年新推薦目錄對(duì)電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)提高,讓這份信心碎了一地;不少企業(yè)紛紛感慨風(fēng)向的轉(zhuǎn)變來的太快。

  政策的轉(zhuǎn)變依托于市場的需求,市場驅(qū)動(dòng)植根于客戶需要,更高能量密度的三元電池實(shí)質(zhì)是消費(fèi)者的選擇。我國三元鋰電技術(shù)起步較晚,水平較低,隨著三元電池成為市場主流,三元電池的研發(fā)進(jìn)度將不斷提速,相比于磷酸鐵鋰,其優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。所以專注磷酸鐵鋰的企業(yè)在市場競爭中將會(huì)日漸艱難。

  磷酸鐵鋰在未來市場上的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在兩方面,第一是主流市場趨于飽和,據(jù)2016年的數(shù)據(jù)顯示,在客車市場電動(dòng)大巴已占到近90%的市場份額,反觀三元電池的應(yīng)用車型,2017年第一季度新能源乘用車占到整體銷量的91.6%;第二是磷酸鐵鋰?yán)碚撋夏苓_(dá)到的最高能量密度為200wh/kg,而國家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求動(dòng)力電池比能量2020年達(dá)到300wh/kg,2025年比能量達(dá)到500wh/kg,顯然對(duì)于磷酸鐵鋰來說,這很難實(shí)現(xiàn)。

  通過統(tǒng)計(jì)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的58家電池企業(yè),記者發(fā)現(xiàn),其中共有8家專注磷酸鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè),分別是深圳沃特瑪、北京國能、江蘇天鵬、河南新太行、實(shí)聯(lián)長宜淮安、福建冠城瑞閩、浙江佳貝思、上海航天。

  那么,這些專注磷酸鐵鋰的這些企業(yè),未來在市場中如何才能翻過身?李智華給出了他的答案:發(fā)展出路在于轉(zhuǎn)型,但轉(zhuǎn)型很難,同時(shí)得想辦法做一些磷酸鐵鋰方面適合的應(yīng)用,可以與儲(chǔ)能基站合作,但總體來說這個(gè)市場不好了。

  目前來看,三元電池對(duì)磷酸鐵鋰的市場替代才剛剛開始,磷酸鐵鋰企業(yè)仍有足夠的時(shí)間進(jìn)行戰(zhàn)略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇,擺在它們面前的方向有很多,但關(guān)鍵在于如何選擇,這考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展智慧。

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