1 氯化鉀港存信息   

  

 

      9月末，港口氯化鉀庫存約為237萬噸（不含保稅）。加上保稅區(qū)產(chǎn)品，港口總計庫存量在243萬噸左右。

港口	萬噸
營口港	22.6
天津港	7.6
煙臺港	32
青島港	33.7
連云港	40
南京港	49.7
鎮(zhèn)江港
靖江港
麻涌港	16
湛江港	12
防城港	13
北海鐵山港	10.8
總數(shù)	237.4

2 海運(yùn)費(fèi)

3 國際海運(yùn)行情資訊    

    

     

十一期間，海岬型船市場刮起了一股旋風(fēng)，BDI綜合指數(shù)也一路跳漲屢創(chuàng)新高，錄得2008年以來近13年的最高記錄，兩周漲幅仍高達(dá)19%。其他船型市場漲跌互現(xiàn)，對BDI的指數(shù)貢獻(xiàn)有限。

海岬型船市場旋風(fēng)式的上漲，平均日租金水平在國慶當(dāng)天的周末收盤時達(dá)到了75190美金，創(chuàng)下了2009年11月以來的新高。隨后的一周，海岬型船市場乘勝追擊，周末收盤      時仍然高企在83865美元，一舉將2008年上一個輝煌周期的頂點踩在了腳下。大西洋市場比太平洋市場更為搶眼，巴西圖巴朗到青島的鐵礦運(yùn)價兩周漲幅高達(dá)28%至48.55美元/噸，南非薩爾達(dá)尼亞到青島的鐵礦運(yùn)價兩周漲幅更是高達(dá)32.42%至37.66美元/噸。相比而言，澳洲丹皮爾到青島的鐵礦運(yùn)價漲幅則遜色得多，僅為10.06%至21.86美元/噸。在巴拿馬船型市場“跌跌不休”的情況下，海岬型船市場的這種迅猛上漲，有多少是真正來自運(yùn)力緊張的推動，有多少炒作的成份，值得分析研究；巴拿馬型船市場連續(xù)弱勢振蕩盤跌，BPI指數(shù)過去一周跌幅3.2%，平均日租金跌至34794美元/天。由于運(yùn)力較多聚集在大西洋市場，跟海岬型船市場相反，巴拿馬船亞太市場略好于大西洋市場；超靈便型船市場運(yùn)行總體平穩(wěn)，上漲幅度有限。由于受中國假期影響，需求減少，亞洲市場相對較弱，大西洋市場略好于亞太地區(qū)，尤其是美灣地區(qū)。黑海到歐洲大陸的糧食運(yùn)輸，日租金在39000美元左右，而到遠(yuǎn)東地區(qū)的日租金達(dá)到52000美元。太平洋活動較少，印尼到中國的租金水平大約45000美元，太平洋往返日租金接近40000美元；靈便型船型市場不改一貫的穩(wěn)健走勢，盡管亞洲假期，BHSI 進(jìn)一步上漲并自2008年9月以來首次升至2000點以上。但受中國假期影響，太平洋市場表現(xiàn)相對較弱，主要支撐來自美灣和歐洲市場。南美東岸繼續(xù)走軟，但隨著更多的需求進(jìn)入市場，價格已經(jīng)觸底。

 中國無機(jī)鹽工業(yè)協(xié)會

鉀鹽鉀肥行業(yè)分會