近日，歐盟頒布《新電池法》，該法規(guī)旨在通過針對電池生命周期的所有階段，從設(shè)計到廢物處理，為電池行業(yè)創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)。雖然《新電池法》的生效還需要歐盟議會和歐盟理事會正式批準(zhǔn)，但是法案具體內(nèi)容已經(jīng)敲定。
值得注意的是，《新電池法》將適用于包括動力電池在內(nèi)的所有電池：
1.便攜式電池
2.為車輛啟動、照明或點火提供電力的SLI電池
3.為輪式車輛如電動滑板車和自行車提供牽引電力的輕型交通工具電池（LMT電池）
4.電動汽車電池（EV電池）
5.工業(yè)電池
其中，《新電池法》要求，容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。其次，到2027年，電池材料鋰的回收量要達(dá)到50％，2031年80％，并將根據(jù)市場和技術(shù)發(fā)展以及鋰的供應(yīng)情況進(jìn)行修改調(diào)節(jié)，從制造和消費廢物中回收的最低含量的鈷（16％）、鉛（85％）、鋰（6％）和鎳（6％）必須在新電池中重復(fù)使用。此外，《新電池法》引入了電池標(biāo)簽和信息披露要求，以及電池數(shù)字護(hù)照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。
目前，在全球新能源汽車行業(yè)中，中國企業(yè)的市場占有率約在60%，同時多家歐洲車企的主要電池供應(yīng)商均為中國企業(yè)，因此像是寧德時代等動力電池企業(yè)需要額外關(guān)注。畢竟根據(jù)歐盟的說法，它將會針對動力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評級，并在2027年設(shè)定一定的閾值，若高于該數(shù)值，則無法進(jìn)入歐盟市場銷售。
事實上，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，中國動力電池正面臨“圍剿”。
今年7月，由日本國內(nèi)約100家電池相關(guān)企業(yè)組建的“電池供應(yīng)鏈協(xié)議會”擔(dān)心，在鋰標(biāo)準(zhǔn)的國際會議中，掌握主導(dǎo)權(quán)的中國有可能提出利于本國的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，日本電池供應(yīng)鏈協(xié)議將提出日本方案，以牽制中國。
8月，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《2022降低通脹法案》，并將于2023年1月1日開始實施。該法案將插電式電動汽車稅收抵免標(biāo)準(zhǔn)，修改為清潔汽車稅收抵免標(biāo)準(zhǔn)。要求申請稅收抵免的電動汽車必須是在北美總裝，在8月16日正式生效，而針對電池和電池原料采購地、電動汽車價格和購買人收入的條款將于2023年1月1日生效。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2022年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛，繼續(xù)成為市場增長的主要力量。在電動化和自動駕駛時代，汽車全球化發(fā)展已成定局，中國新能源汽車的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用已進(jìn)一步凸顯。
資料來源：太平洋汽車網(wǎng)