蜂巢能源發(fā)布龍鱗甲電池：磷酸鐵鋰版續(xù)航突破800公里 

       12月15日，蜂巢能源在其第三屆電池日上正式發(fā)布全新一代的高安全動力電池系統(tǒng)化解決方案——龍鱗甲電池，并接受全球預定。 據蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新介紹，龍鱗甲電池應用熱電分離、空間功能集成設計等技術實現了單體安全和系統(tǒng)安全提升，同時還兼具長續(xù)航優(yōu)勢，其磷酸鐵鋰版本可使電動汽車的續(xù)航突破800公里，刷新了磷酸鐵鋰電池續(xù)航的新紀錄。楊紅新指出，龍鱗甲電池從電池系統(tǒng)熱失控的本源出發(fā)，應用短刀電芯防爆閥設計、“熱-電分離”設計以及雙面冷卻設計優(yōu)化電池安全性能。

科力遠、科恒股份、合縱科技擬共建鋰電池正極材料產業(yè)基地 

      12月21日，科力遠發(fā)布公告，公司控股子公司宜春力元新能源有限公司與湖南雅城新能源股份有限公司、珠?？坪阈履茉床牧嫌邢薰居诤炗喠恕缎履茉翠囯姵卣龢O材料產業(yè)基地項目戰(zhàn)略合作框架協議》。湖南雅城新能源股份有限公司和珠?？坪阈履茉床牧嫌邢薰痉謩e屬于合縱科技、科恒股份旗下的子公司。三方擬在江西省宜春市宜豐縣，共同投資建設磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等新能源鋰電池正極材料生產基地項目。 

 國軒高科牽手越南造車新勢力，越南首座磷酸鐵鋰電池工廠開工 

      11月18日，國軒高科與VinGroup合作的電池工廠在越南河靜經濟開發(fā)區(qū)正式破土開工。項目總投資近6.33萬億越南盾（約合2.75億美元），占地約210畝，一期規(guī)劃年產能5GWh，預計2023年末投產，2024年第三季度開始大規(guī)模生產。 該工廠也將成為越南第一個磷酸鐵鋰電池工廠，生產的電池將滿足VinGroup集團旗下VinFast新能源汽車的需求。去年8月，國軒高科與VinFast簽署合作協議，雙方將合作生產磷酸鐵鋰動力電池。VinFast認為，磷酸鐵鋰電池是目前全球電動車市場最流行的電池技術之一，具有安全、長壽命、不使用鈷錳等稀有或對環(huán)境有不良影響的材料等優(yōu)勢。此外，磷酸鐵鋰電池的生產成本具有競爭力，有助于降低產品價格，適用于中小型電動汽車。 據介紹，此次開工的越南VinES-Gotion河靜電池工廠由國軒高科及VinGroup集團旗下的VinES共同投資，其中國軒高科持股51%，VinES持股49%。VinES于2021年8月4日注冊成立，主要負責動力電池生產業(yè)務。 

 孚能科技擬投104億元建設24GWh磷酸鐵鋰電池項目在昆明落地 

       孚能科技分別與昆明市人民政府和國電電力全資子公司國電電力云南新能源開發(fā)有限公司達成合作，加速西南地區(qū)產業(yè)布局，推動儲能業(yè)務落地發(fā)展。 孚能科技擬投資約104億元在安寧工業(yè)園區(qū)，建設年產24GWh磷酸鐵鋰電池生產線，并以此為抓手，引入供應鏈上游企業(yè)配套項目落地，打造零碳產業(yè)園；與國電電力云南雙方攜手在云南省、四川省、貴州省等地就風能發(fā)電、太陽能發(fā)電、新型儲能、虛擬電廠及新能源汽車服務等領域開展廣泛投資合作。

德方納米11萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目投產 

       9月19日，德方納米年產11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目在云南曲靖正式投產。該項目總投資25.9億元，位于曲靖經濟技術開發(fā)區(qū)西城產業(yè)片區(qū)，占地面積約500畝，于2022年1月啟動建設，2022年9月建成投產，是目前全國已建成投產最大單體產能的磷酸錳鐵鋰正極材料項目。

龍蟠科技8.5萬噸高壓實密度LFP材料投產 

       10月18日，龍蟠科技旗下的四川鋰源新材料有限公司（四川鋰源）8.5萬噸三代高壓實密度磷酸鐵鋰產品線投產下線儀式在四川遂寧舉行。龍蟠科技此次投產下線的產品為第三代高壓密磷酸鐵鋰產品，該產線運用大小顆?！耙徊椒ā被齑罴夹g、原位摻雜包覆技術等多項具有革新技術，保證了產品質量的穩(wěn)定性，把粉體磷酸鐵鋰的壓實密度提高到了每平方厘米2.6克以上，從而增強了動力電池的能量密度，提高新能源汽車的續(xù)航里程。目前，該產品已和寧德時代等國內知名動力電池廠家實現配套。

金浦鈦業(yè)：金浦新能源一體化項目正式開工 

       9月29日，“金浦新能源電池材料一體化項目”正式開工。該項目由金浦鈦業(yè)股份有限公司全資子公司安徽金浦新能源科技發(fā)展有限公司投資建設。金浦新能源電池材料一體化項目計劃建成年產20萬噸磷酸鐵、20萬噸磷酸鐵鋰上下游一體化裝置，項目將分三期建設，建設時間預計從2022年9月至2027年12月。 

 四川路橋：計劃委托比亞迪對蜀能礦產磷酸鐵鋰項目進行經營管理 

       7月31日，四川路橋公告，公司分別與能投集團、比亞迪簽署《戰(zhàn)略合作補充協議》，約定將公司與戰(zhàn)略投資者的合作期限由18個月變更為36個月，并就公司與戰(zhàn)略投資者開展戰(zhàn)略合作的有關事宜進行了補充約定。比亞迪擬參股四川路橋礦業(yè)投資開發(fā)有限公司，雙方合作從事厄立特里亞銅礦的采選工作。同時雙方擬由比亞迪牽頭布局銅加工業(yè)務、公司牽頭建設光伏發(fā)電站。公司計劃委托比亞迪對蜀能礦產的磷酸鐵鋰項目進行經營管理，計劃將蜀能礦產發(fā)展為能夠為比亞迪電池產業(yè)長期穩(wěn)定賦能的優(yōu)質供應商。雙方積極合作探討，共建電池回收利用網。

LG新能源計劃2023年在中國工廠量產磷酸鐵鋰電池 

       7月27日，LG新能源發(fā)布財報顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%；營業(yè)利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續(xù)中斷。與此同時，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。 作為曾經的“動力電池一哥”，LG新能源以生產三元鋰電池為主，市占率與寧德時代不相上下，雙方一度處于“輪流坐莊”的狀態(tài)。但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時代的差距越來越大。上半年寧德時代憑借69GWh的裝機量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續(xù)擴大與其他玩家之間的差距；LG新能源以28GWh的裝機量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。除了市占率方面與寧德時代相差甚遠，受動力電池原材料價格大幅上漲影響，LG新能源上市半年的成績也較為慘淡。

寧德時代與Solaris達成合作，將為后者提供磷酸鐵鋰電池 

       5月25日，寧德時代發(fā)文稱，公司與歐洲電動客車領軍企業(yè)Solaris公司于近日達成合作，共同助力歐洲城市交通電動化轉型。公司將為Solaris的巴士產品提供采用CTP（高效成組）技術的磷酸鐵鋰電池，推動巴士電動化，為減少歐洲碳排放和空氣污染做出貢獻。 寧德時代表示，得益于公司磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)長壽命和高熱穩(wěn)定性等優(yōu)良特性，Solaris電動巴士將在安全性和適溫性上展現出顯著優(yōu)勢。同時，由于省去了傳統(tǒng)電池包中的電池模組環(huán)節(jié)，公司首創(chuàng)的CTP技術能夠提升電池能量密度和電動巴士的有效載荷，助力可持續(xù)城市交通。 據了解，Solaris總部位于波蘭，是歐洲領先的公共汽車和無軌電車制造商之一。在深耕行業(yè)的25年中，Solaris已制造了超過22000輛汽車，為歐洲數百座城市提供市內交通服務。2021年，Solaris在歐洲零排放客車市場排名第一。與寧德時代的合作將助力Solaris利用全新的電池解決方案進一步拓寬其產品范圍。

參考來源：財聯社、界面新聞、北極星儲能網、澎湃新聞、電車匯、愛集微