從全國(guó)兩會(huì)看新能源汽車發(fā)展“風(fēng)向”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比上漲96.9%和93.4%，產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年保持全球第一。其中自主品牌新能源乘用車市場(chǎng)銷售占比達(dá)到了79.9%，同比提高了5.4個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)處于高速發(fā)展期，雖然市場(chǎng)長(zhǎng)期前景向好，但也不可避免地出現(xiàn)發(fā)展中的問題和瓶頸。為此，2023年全國(guó)兩會(huì)的代表、委員們給出了他們的建議。
降本增效 提振新能源汽車消費(fèi)
進(jìn)入2023年，隨著 “國(guó)補(bǔ)”退出，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)短期疲軟，消費(fèi)者購(gòu)買意愿受到一定影響。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份新能源汽車零售量同、環(huán)比均出現(xiàn)下降，其中環(huán)比降幅接近50%。
近一年來，在特斯拉降價(jià)的打擊下，部分車企的銷量受到影響，究其原因與成本控制息息相關(guān)。特斯拉之所以能夠做到持續(xù)以降價(jià)換市場(chǎng)，根本原因在于其對(duì)于成本的控制，較低的生產(chǎn)成本帶來了超高的毛利率。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，特斯拉單車平均純利潤(rùn)高達(dá)9574美元，大約是通用的3.5倍，比亞迪的5.2倍。對(duì)于新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力電池占據(jù)了整車成本的50%-60%。近年來，受困于上游原材料價(jià)格暴漲，導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格居高不下，整車成本很難實(shí)現(xiàn)下探，如何控制成本，實(shí)現(xiàn)盈利是新能源車企們迫切需要解決的問題。
資料圖片：全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng) 朱華榮
對(duì)此，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮建議，在國(guó)內(nèi)，鼓勵(lì)有技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)加快國(guó)內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測(cè)和開發(fā)；在國(guó)外，鼓勵(lì)和引導(dǎo)國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場(chǎng)主體，通過多種方式進(jìn)行海外鋰礦等礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局與開發(fā)。
全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍指出，“中國(guó)是鋰電行業(yè)的全球生產(chǎn)中心和需求大戶，但生產(chǎn)鋰電的上游核心、稀缺礦產(chǎn)資源卻大都分布于國(guó)外。”為此他建議將鋰、鈷、鎳列為國(guó)家的戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，通過與國(guó)際，尤其是“一帶一路”沿線國(guó)家合作，在互利互惠的基礎(chǔ)上，推動(dòng)資源所在國(guó)將上述資源作為招商引資的開發(fā)項(xiàng)目；同時(shí)，引導(dǎo)我國(guó)相關(guān)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)積極參與資源所在國(guó)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈合作，打造良好的品牌形象和國(guó)家口碑，創(chuàng)造可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展條件。
不難發(fā)現(xiàn)，兩位代表的建議都指向了動(dòng)力電池的上游原材料，通過內(nèi)外同步對(duì)上游原材料資源布局，從成本端解決動(dòng)力電池價(jià)格問題。
此外，車規(guī)級(jí)芯片也與新能源汽車成本有所關(guān)聯(lián)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，現(xiàn)階段每輛車所需的芯片90%以上都靠進(jìn)口，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率很低，仍面臨著“卡脖子”難題。
資料圖片：全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞
第一次當(dāng)選全國(guó)人大代表的廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞對(duì)此給出了建議，首先從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用應(yīng)加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的鼓勵(lì)措施；其次，加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
上述兩方面原因，再疊加“國(guó)補(bǔ)”退出因素，除了少數(shù)頭部企業(yè)外，多數(shù)新能源車企都在賠本賺吆喝。從此次全國(guó)兩會(huì)代表的建言中，可以看出企業(yè)迫切希望實(shí)現(xiàn)降本增效，從而帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)。
政策引導(dǎo) 擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模
資料圖片：蔚來汽車工廠
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月新能源車國(guó)內(nèi)滲透率為25.7%，已降至近11個(gè)月來的最低點(diǎn)。除了“國(guó)補(bǔ)”退出的因素外，更深層次的原因在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部。車企迫切希望通過政策引導(dǎo)，提振市場(chǎng)銷量，擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模。
現(xiàn)階段，新能源汽車市場(chǎng)依舊面臨著“補(bǔ)能”難題，以蔚來為代表的車企雖然在積極推廣換電模式，但目前仍處于起步階段。當(dāng)前的換電模式面臨著規(guī)劃布局整體落后、換電車型研發(fā)投入較少、換電站建設(shè)成本高、電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一、資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題。今年全國(guó)兩會(huì)上，“換電”成為了熱議的關(guān)鍵詞，多位業(yè)內(nèi)代表不約而同地圍繞換電標(biāo)準(zhǔn)、換電站建設(shè)以及推廣商用車換電等提出了建議。
馮興亞建議要加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類對(duì)換電模式支持的扶持政策，以及支持、鼓勵(lì)、獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離的政策，在取消新能源汽車購(gòu)置稅免征政策后，針對(duì)換電車型免征電池部分的購(gòu)置稅。同時(shí)由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
而尹同躍則將目光聚焦到商用車換電領(lǐng)域。他建議，工信部等部委加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。建議國(guó)家有關(guān)部委圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。
此外，對(duì)于新能源消費(fèi)端的政策扶持，兩會(huì)代表也紛紛建言獻(xiàn)策。馮興亞建議對(duì)新能源汽車消費(fèi)應(yīng)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼，并直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給到消費(fèi)者，同時(shí)延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策。朱華榮建議公務(wù)用車采購(gòu)中國(guó)品牌新能源汽車，由各部委牽頭，在公務(wù)出行中，鼓勵(lì)使用、采購(gòu)中國(guó)品牌汽車，助力中國(guó)汽車品牌形象塑造。
向外發(fā)力 推動(dòng)新能源汽車擴(kuò)大出口
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長(zhǎng)約1.2倍。自主品牌新能源車“出?！奔铀伲环矫嬖蛟谟谧灾髌放菩履茉凑嚰夹g(shù)實(shí)力的提升。從自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等傳統(tǒng)車企在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。以上汽MG為例，據(jù)海外網(wǎng)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年前11月在歐洲市場(chǎng)的累計(jì)銷量為98，390輛，同比上漲96%，而2018年同期還不足9，000輛。
另一方面，海外政策環(huán)境也為自主新能源汽車“出海”提供了機(jī)遇。除了挪威、德國(guó)等歐洲國(guó)家推出多項(xiàng)支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策外，近期歐盟提出的“禁燃”法案一旦通過，未來對(duì)于自主品牌新能源汽車擴(kuò)大出口或許是個(gè)利好消息。但在此之前，新能源車出口中所面臨的一些實(shí)際問題也亟待解決。
資料圖片：全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng) 張興海
全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海認(rèn)為，新能源汽車出口主要面臨三方面問題，一是歐美加大在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，頒布貿(mào)易保護(hù)法案、筑高專利壁壘；二是出口認(rèn)證難，歐美國(guó)家對(duì)于進(jìn)口新能源汽車提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求；三是陸海兩個(gè)通道運(yùn)力受限導(dǎo)致出口物流難。對(duì)此，張興海建議一方面國(guó)家應(yīng)給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場(chǎng)，幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利，幫助解決“認(rèn)證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場(chǎng)規(guī)范等；另一方面協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題。鐵運(yùn)降本、補(bǔ)貼運(yùn)價(jià)，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。
尹同躍則從進(jìn)出口貿(mào)易角度表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。他建議國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等單位研究進(jìn)一步降低整車進(jìn)口關(guān)稅，以便爭(zhēng)取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘。商務(wù)部等部委加速與中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)所在國(guó)和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策，同時(shí)推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄。
此外，尹同躍認(rèn)為現(xiàn)階段電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)對(duì)新能源汽車“出?！碑a(chǎn)生一定影響。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車使用的充電標(biāo)準(zhǔn)，最高電壓與電流分別為950V、250A，最高充電功率不到240kW，被國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)排除在外，對(duì)于整車出口會(huì)帶來不利影響。因此他建議由工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗(yàn)。
總結(jié)
14年前，時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬鋼提出，中國(guó)汽車將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。如今，我國(guó)已發(fā)展成為全球新能源汽車最大生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)，“彎道超車”的愿望已成為現(xiàn)實(shí)。近三年來，盡管經(jīng)歷了疫情、缺芯等沖擊，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依舊保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。伴隨著“國(guó)補(bǔ)”退出，新能源汽車市場(chǎng)也將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，未來該如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，哪些問題亟待解決，或許從本屆全國(guó)兩會(huì)委員代表的建言獻(xiàn)策中可以尋找答案。
